第三百七十八章 伪装成辅助驾驶的自动驾驶 (第1/2页)
自从智云集团在11年夏天的时候，率先在S11手机上搭载基于人工智能技术的语音助手，进而引起人工智能技术研发浪潮以来。
至今已经过去了五年半。
然而，智云集团的人工智能技术在应用上，却是不怎么亲民……唯一和普通人接触比较多的就是语音助手了，但是这个语音助手只是常规意义上的人机交互模型，适用范围有局限。
智云集团在过去几年里，在人工智能技术的研发以及应用上，实际上主要用于工业领域以及国防领域还有科研领域。
而民用领域里，智云集团主要是搞自动驾驶以及机器人项目，然后还是有些软件领域的应用，如语音助手之类的。
但是自动驾驶的技术应用是海蓝汽车，机器人技术是通用机器人YunRobot，而这两个产品的都是属于比较贵的产品，对于大部分群体而言是买不起，用不起的。
而随着人工智能技术的进一步发展，智云集团在人工智能的核心算法上研发持续突破，同时是随着半导体工艺技术的进步，算力成本也越来越低，数据模型的训练成本持续下降。
徐申学认为大规模推广普及人工智能技术的时机已经初步成熟了。
而除了后续向市场推出生成式AI，并对若干AI模型进行开源，刺激，引导其他高科技企业进军AI领域，方便卖AI芯片外。
徐申学也准备在智云集团里，加速人工智能民用硬件产品的推广和应用。
机器人方面已经正在搞了，第一代通用机器人YunRobot已经获得了初步的成功，有望在第一个完整销售年里获得四十万台的全球年销量，其中双足型号的销量占比达到百分之六十以上。
为此，智云集团正在和威酷实业方面进行紧密合作，扩充人工智能机器人的产线。
负责供应链业务的顾之明道：“我们去年的时候就已经和威酷实业方面，达成了新的合作协议，根据协议，威酷实业将会在深城基地里新建设两条机器人产线。”
“其中的第二产线，将会在四月份分陆续投产，主要生产现有的高端型号，两条产线一起，足以让我们的高端型号的机器人产能扩充到五十万台每年！”
“第三产线，将会在今年秋天投产，这条产线是预计用于生产研发中心的中端机器人型号，设计产能达到三十万台每年。”
“同时我们也和比亚迪方面达成了新的战略合作协议，比亚迪也将会准备投资建设新产线，新产线预计将会在明年春投产，预计产能会有四十万台，这部分产能也会用于中端机器人的生产！”
“我们初步的规划是在未来的一年内，把我们机器人的产能提升到一百二十万台每年，其中高端型号产能达到五十万台，中端型号产能达到七十万台！”
“这个产能，是根据机器人项目团队的研发计划以及销售计划而制定的！”
此时，已经升任集团副总裁，智云机器人有限公司的总经理唐全勇道：“我们准备在今年冬天的时候，正式发布简配版本的通用机器人型号，这种机器人的价格将会进一步下探到大概十五万元的程度，进一步扩充市场容量，让更多的人买得起！”
“同时，今年的冬季发布会里，我们也将会发布第二代的高端机器人型号，进一步加强性能，乃至搭载十纳米工艺的EYQ4芯片、ZY34芯片以及ZY35芯片，价格维持体系还是维持在三十万和四十万这两个级别，同时到时候将会对现有的第一代机器人进行降价，把价格降低到二十五万到三十五万之间。”
“按照我们和市场部门的同事们的推算，通过发布新的旗舰型号维持技术推进，品牌价值以及讨论热度，同时对上一代产品进行降价，并推出简配中端型号，这将会刺激市场的热度，并通过降价扩充市场容量，明年我们的机器人销量有可能获得翻倍增长，达到百万台以上的销量！”
“根据这个预测，我们对产能进行了扩充！”
“不过因为采取降价促销的措施，同时大幅度扩产的庞大产线投入，我们的机器人产品今年以及明年的营收虽然会大幅度增长，但是硬件毛利润还是会维持一个比较低的水准，同时研发投入进一步增加，项目将会持续亏损！”
唐全勇看了看徐申学，然后道：“我们预计，今年项目将会迎来大约三十亿美元的巨额亏损，其中大部分亏损都是由于产线建设以及机器人研发成本而带来。”
徐申学道：“开阔市场时期，不用考虑一时的得失，先把技术做好，再把市场做起来。”
“只要产销量做起来，利用更多的产能把平均研发以及制造成本拉下来，后头的事情就好做了！”
“现在的三十亿美元亏损，我们亏得起！”
其实机器人项目目前已经算是获得了非常巨大的成功，如果换成一些资金量不怎么充足的企业，可能就会守着高价继续卖，一台机器人继续卖三四十万，甚至推出更高端的型号，拉高均价，拉高毛利率。
毕竟这可是没有竞争对手的行业……机器人想要卖多少钱就是他们自己一句话的事。
只要他们愿意，立马就能够来一个扭亏为盈，甚至年盈利达到几十亿美元的级别。
但是，这种方式在智云集团的管理层看来是不可取的！
因为智云集团要的不仅仅是几十亿美元的利润，他们要的是至少几百亿美元甚至上千亿美元的利润……人家野心大着呢。
所以，智云集团宁愿现在亏一些，继续把价格拉低，然后扩大市场容量，争取把主流中端机器人的价格做到大概十万元左右的价格，再用高端，中端以及低端，把售价覆盖五六万到三四十万。。
确保有钱人可以买到贵的高端产品，但是也能够让普通人买到便宜实惠的产品。
试想一下，智云的机器人把主流中端的机器人价格，做到十万左右的价格……那么全球范围内会有多少人买得起？年销量会有多少？
按照市场部门的预估，这至少是两千万台销量级别的市场，以营收计算，往少了说都能达到两千亿美元的硬件营收。
并且如此庞大的产销量下，研发成本以及产线投资成本将会被压缩到一个非常极限的程度，进而大幅度提升利润，有可能光靠卖硬件估计一年都能赚个两三百亿美元。
同时两千万台的销量下，累计几年下来，市面上的机器人存量可能就会达到上亿台……而智云机器人采取的是硬件和功能双重付费模式，用户为机器人付费开启额外的高级模式的话，根据不同的功能，需要额外再支付每个月少则一两百，多则数千元的费用。
这将会带来庞大的软件收入……按照一台机器人的软件收入平均是每个月三百块来计算，一年就是三千六元。
一亿台机器人，那就是三千六百亿，折合美元将会达到五百多亿美元……而这五百亿美元的营收，不会带来额外的成本支出……因为高级模式的训练开发成本其实是固定的，为一台机器人研发一个高级模式要十亿美元，那么为一万台，一千万台，甚至一亿台机器人研发一个高级模式，同样也只需要十亿美元的成本。
成本固定，自然是卖的越多越赚钱！
最关键的是，这五百多亿美元的付费功能收入，可是每年都有的……就跟躺在金山里赚钱一样！
虽然为了持续维持吸引力，让更多的用户订阅，智云机器人有限公司这边，也需要持续改进，研发更好的算法以及训练更好的模型，付出必要的研发成本。
但是这一款业务不管怎么说，那都是额外赚的，并且毛利率会非常的高！
由此为机器人业务带来整体上的高利润！
相对于一年卖个几十万台，然后赚几十亿美元利润。
智云集团更倾向于每年卖出去一两千万台，然后每年狂赚大几百亿美元利润。
现在的降价，不代表智云集团放弃了高毛利的经营原则，相反，这只是智云集团为了未来的高毛利而做出的暂时牺牲。
属于前期市场开发，技术研发的成本投入。
所以，徐申学对于今年的机器人项目的持续亏损，不以为意。
还是那句话，区区三十亿美元，亏得起……反正之前都已经投进去好几十个亿了，现在再加三十亿，甚至明年继续亏损，智云集团都顶得住，完全可以熬到大规模铺开，然后丰收的时候。
当然，也只有智云集团这种不差钱，同时又技术强悍的跨国巨头企业才能这么玩了……
智云集团敢玩这一套的前期是有钱又有技术……而有钱都不算重要，前期一两百亿美元乃至更多的投入，看似很多但是对于一些跨国巨头而言也不算什么，说拿出来也就拿出来了。
问题是，他们并没有太大的把握能够快速把成本降低下来。
机器人的成本下降，看似简单，但实际上难度非常大的，并不是单纯的扩大产量就行。
扩大产能的同时，还伴随着大量的新技术应用。
要不然，盲目的扩大产能就是卖一台亏一台，卖的越多亏损的越多，最后直接把整个企业给拖死。
但是智云集团有这个把握！
不仅仅在机器人领域如此，而在智能汽车领域里同样如此！
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应用人工智能技术的海蓝汽车，从一开始的纯高端汽车逐步发展，现在已经推出了主打三十多万价位的中端轿车，并且海蓝汽车方面还准备继续把价格往下拉低，争取近期把智能电动车的价格拉低到二十多万左右，进一步扩充市场容量，扩大产销量。
而这，同样少不了在技术上的支持！
不过智云集团方面在智能电动车领域里，只局限于智能驾驶方案供应商的地步，并不亲自做汽车。
目前智云集团在汽车领域的合作对象，乃是海蓝汽车。
虽然这两家公司都是徐申学的产业，但是彼此区别还是比较大的，智云集团是一家上市公司，股东众多，并不是徐申学的私人独资企业，因此很多事情上也需要考虑到其他股东的利益。
海蓝汽车那边，为了持续独占智云集团在自动驾驶领域的技术，管理层已经准备引入智云集团为战略投资者。
要不然的话，回头智云集团把自动驾驶的技术授予其他厂商，进行更广泛合作的时候，海蓝汽车就会多出来几个重大的竞争对手。
对此，徐申学个人是支持的，反正都是他的企业，彼此投资也很正常。
一月中旬，智云集团的高层和海蓝汽车的高层聚齐一堂，然后双方进行了持续数天的谈判。
谈判过程里，徐申学并没有参与其中……毕竟两家公司都是他自己的公司，但是这两家公司内部，也都有着各自的利益群体，徐申学也不好强行对利益进行分配。
不管利益如何分配，双方管理层自己谈就是了，只要最后能够达成合作就行。
而经过了三天的持续谈判后，双方这才签署了战略投资协议。
智云集团旗下的人工智能研究院所属的自动驾驶团队，独立出去成立一家子公司，然后这家子公司和海蓝汽车进行合并……这样一来，海蓝汽车就等于是彻底吞并了智云集团里的自动驾驶团队，包括所附带的一系列各种自动驾驶的专利技术。
同时根据协议，海蓝汽车和智云集团继续就芯片开发，人工智能开发另有里进行全方位的深度合作，包括共同研发EYQ系列算力芯片，并提供该芯片的制造技术，同时海蓝汽车获得该系列芯片在民用汽车领域里的独占权。
同时，智云集团还会为海蓝汽车注入五十亿美元的现金，用以支持海蓝汽车的技术研发以及产能扩充，全球销售以及售后服务渠道的建设等各类耗资庞大的项目。
双方深度合作的同时，智云集团在海蓝汽车里的占股，也从之前的百分之五，进一步提升到了百分之三十。
对于智云集团而言，进一步为自家的自动驾驶技术找了个好老公，然后躺着赚钱……
而对于海蓝汽车而言，则是彻底把智云集团里的‘人工智能自动驾驶技术’给一口吞下，避免了其他汽车厂商可以获得同样技术的可能性。
这种事，可是真的有可能发生的……
虽然这两家公司都是徐申学的产业，但是徐申学之前也没少干为了整个产业链的发展，然后把自家技术大规模对外授权的事。
毕竟徐申学的利益，其实很多时候和子公司管理层、股东的利益并不是都高度一致的。
徐申学玩的是产业链，然后多少还带点理想主义，社会责任这些东西！
所以，哪怕徐申学手底下有了一家海蓝汽车公司，但是他同样没有放弃扶持其他国产汽车厂商。
比如动力电池领域，他参与投资并扶持了宁代电池，甚至开放了不少电池的专利技术给比亚迪电池方面。
如今这两家动力电池厂商发展的都挺不错的，比亚迪电池他们自用，供给在比亚迪旗下的各种新能源车辆上，宁代电池则是供给国内其他厂商甚至国际厂商。
同时，更上游的锂矿以及动力电池所需要的稀有金属行业里，徐申学基本上也没有给国内动力电池行业设限，甚至通过持续的扩大产能，获得更多的储量来进一步拉低锂以及其他多种稀有金属的价格……进而拉低动力电池的价格，降低电动车的整体成本。
在智能驾驶领域里，徐申学虽然没有开放EYQ算力平台，但是却开放了旗下子公司Mobileye的EYEQ系列平台，这个平台不仅仅提供芯片，干脆还提供传感器以及核心算法呢。
再有旗下子公司英伟达旗下的PX算力平台。
两个算力平台，分别为汽车厂商提供智能驾驶的解决方案。
如果有一天，徐申学认为有必要把EYQ芯片为基础的自动驾驶技术，也需要对外进行授权，以扶持国内的智能电动车的整体发展的话……他可是真的会把智云集团里的EYQ芯片为核心的自动驾驶驾驶授权给国内其他汽车厂商的。
这种事，徐申学可是干过很多次了，尤其是在电子消费以及半导体产业里。
当下很多电子消费产业链，半导体产业链里的新兴高科技企业，很多都是这么发展起来的：徐申学为了扶持整个产业链的发展，选择若干厂商进行技术授权，甚至投入资金，最后催生了几个技术不错的供应链公司。
国内的好几家新崛起的半导体制造厂商，他们之所以能够拥有二十八纳米工艺的技术，基本都是徐申学扶持出来的……而这种情况，显然是不利于智云微电子的，因为这新崛起的国内的半导体制造厂商搞出来二十八纳米工艺后，就会抢夺智云微电子的代工订单。
这些事情呢，海蓝汽车的管理团队可都是看在眼里……自家老板看重的从来不是一家两家子公司的得失，人家玩的是产业链。
这意味着，如果徐申学认为有必要，那么海蓝汽车也是有可能被牺牲的！
当然，明面上海蓝汽车公司的管理层不会说什么，更不敢说什么，所以他们干脆来了一招釜底抽薪：通过引入战略合并的方式直接把智云集团的EYQ平台为核心汽车自动驾驶技术，彻底的带回家，让它从姓智云，彻底变成姓海蓝。
免的以后徐申学心血来潮，把这个平台也给授权出去，同时也是为了打消其他汽车厂商不该有的念头。
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